Powertrain Control Module (PCM - Centralina trasmissione) – eliminare la confusione.
I termini PCM (Powertrain Control Module - centralina trasmissione), ECU (Engine Control Unit - centralina elettronica) e ECM (Engine Control Module - centralina motore) possono talvolta essere usati come frasi generiche intercambiabili per indicare lo stesso componente: un'unità di controllo per il sistema motore/cambio.
La scelta del termine dipende spesso da chi sta parlando. Produttori, venditori, meccanici, tecnici per automobili, ingegneri elettronici e utenti in generale: ognuno di essi chiamerà la stessa cosa con un nome diverso.
Tuttavia ci sono sicuramente differenze tra questi moduli elettronici e la funzione che essi svolgono sul veicolo.
Per essere chiari, le centraline elettroniche che monitorano il motore e/o i sistemi di cambio possono essere definite come segue:
PCM (Powertrain Control Module - centralina trasmissione) – Si tratta di una centralina combinata del motore e del cambio che fornirà la gestione e il corretto funzionamento del motore e del cambio da un'unica unità di controllo.
ECU (Engine Control Unit - centralina elettronica)/ECM (Engine Control Module - centralina motore) – Si tratta di una centralina elettronica che gestisce solo il motore. Comprende i sensori associati, gli attuatori, l'iniezione carburante, l'accensione e i componenti ausiliari del motore.
TCU (Transmission Control Unit - centralina elettronica del cambio)/TCM (Transmission Control Module - centralina del cambio) – Si tratta di una centralina che gestisce cambio, sensori associati, interruttori, attuatori e solenoidi. Tutti i cambi manuali automatici, semiautomatici e a doppia frizione hanno una TCU/TCM.
La differenza è che la "PCM" controlla sia il motore sia il sistema del cambio, mentre la "ECU/ECM" o la "TCM" controlla solo uno di questi sistemi.
La potenza di elaborazione della PCM (o centralina simile di cui sopra) consente di controllare una serie di sottosistemi interconnessi all'interno del veicolo che forniscono cambio di marcia, prestazioni del motore, tempi e consumi ottimali.
Monitorando i numerosi segnali in ingresso, la PCM può effettuare regolazioni rapide e immediate in caso di valori fuori portata. Se non è in grado di applicare alcuna modifica per correggere una variazione dai segnali ricevuti rispetto ai parametri memorizzati a bordo, la centralina trasmissione segnala al conducente l'esistenza di un problema tramite l'accensione di una spia corrispondente (di solito sul quadro strumenti) e registrando un codice di guasto interno che può essere recuperato tramite strumenti diagnostici.
Se si sospetta il guasto della centralina, possiamo testarla e ricondizionarla completamente.
Procedura per la spedizione della centralina
- Compilare questo modulo modulo con i sintomi del guasto e i dettagli del componente per prenotare l'intervento sulla centralina presso la nostra officina. In seguito si riceverà un'e-mail di conferma contenente il numero di riferimento e le istruzioni di spedizione complete.
- Imballare la centralina in una scatola rigida con tanto materiale di imballaggio e spedirla tramite il servizio di consegna con tracciabilità. Verificare di aver stampato e incluso la ricevuta di conferma nella scatola all'atto della spedizione.
- Una volta ricevuta la centralina, verranno eseguiti i test e comunicati i risultati. Se la centralina presenta guasti e si desidera procedere con l'intervento di assistenza, la centralina sarà ricondizionata e rispedita il giorno successivo tramite corriere con tracciabilità e copertura assicurativa inclusi (se la centralina non presenta guasti, sarà restituita e si dovranno pagare soltanto le spese dei test).
I tempi di completamento dell’operazione attualmente previsti sono di circa 2-3 giorni lavorativi (esclusi fine settimana e festività).